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中国运输强度（dù）是美国8倍

 有专家指出，从（cóng）数量规（guī）模看（kàn），我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了（le）庞大（dà）的国民经济规模，但（dàn）是物流的效率效益指标却（què）在主要经济体中“敬（jìng）陪末座”。
    （2014年（nián）2月）物（wù）流承载着商品和（hé）物资（zī）的实体流通，是经济运（yùn）行的“驿站”和（hé）“车轮”。自发生国（guó）际金融危机以来的五年，国内各界对物（wù）流问题的关（guān）切度空前提高。2009年初，国务院发（fā）布了首个《物流（liú）业调整振兴规划》，提（tí）出建（jiàn）设“九大工程”；之（zhī）后，又于2011年颁布了（le）促进物流业发（fā）展的“国九条”，并于同年将物流业（yè）纳入“营改增”试点范围。四年多来，从中（zhōng）央到地方各级政府支（zhī）持物流业发（fā）展（zhǎn）的政（zhèng）策措施密集（jí）出（chū）台（tái），为改革开放三十多年来所（suǒ）仅见。与舆论（lùn）宣（xuān）传和政策优化相呼应，业界的物流现代化建设（shè）也掀起“热潮”，其中最热的两个看点，当属物流（liú）的（de）信息化和电商们大建（jiàn）物流平（píng）台（tái）。
　　进入2013年，几篇来自中央政府部（bù）门关于物流问（wèn）题（tí）的研究报告，引起了国务院领导的高度（dù）重（chóng）视。汪洋副总理除对报告予（yǔ）以肯定性的批示（shì）外，还专（zhuān）门召开（kāi）了部分城市物流工作市长座谈会，对中国（guó）物（wù）流业发展（zhǎn）的（de）成绩和问题、面临的形势和亟（jí）需（xū）抓好的工作，作了（le）论（lùn）述（shù）和部（bù）署（shǔ）。

　　有（yǒu）专家指出，从数量规模看，我国物流（liú）的许多货运能力指标已（yǐ）位居世界前列，有力支撑起了庞大（dà）的（de）国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中“敬陪末座”。例如（rú）物流（liú）费用（yòng）占GDP的比重（chóng）已经多年在18%上下徘（pái）徊，比（bǐ）世界平均值高出6.5个百分点（diǎn），比美国、日本、德国平均高出9.5个（gè）百分点（diǎn），即（jí）使比印度、巴西等国家也高出6个百分点。从（cóng）商（shāng）务部的（de）研究报告看，造成我国物流成本居高不下的原因相当复杂，既有前两年（nián）揭示较多的（de）体制性成本高、组织化、标准化程度（dù）低、技术水平（píng）落后、基础设施和政策支持不足等因素（sù），也（yě）有一些新揭示（shì）的因素。例如（rú），中国的（de）生产布局不够合理（lǐ），加之（zhī）幅员辽阔，导（dǎo）致煤炭（tàn）等许多（duō）大宗商品长距（jù）离（lí）运输，货物周转量和物（wù）流费用不（bú）合（hé）理的增大；国内各种运输方式（shì）衔接性（xìng）差，网络化程度低，而效率高、综（zōng）合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占（zhàn）比仅为2.6%，而（ér）美国为40%、印度也为25%；中国物流费（fèi）用中非生产性的管理费用过多，在（zài）物流总费用中的占比（bǐ）竟是美国的（de）近三倍；我国经济运行节奏缓慢，增大了商品在（zài）流通领域停留的时间，这些（xiē）也（yě）会加大仓储保管（guǎn）等物流成本。此外，效率高、成本低（dī）的第三方物（wù）流比重（chóng）过低，物流服（fú）务信息平（píng）台（tái）不发（fā）达，导致“有车找不（bú）到货，有货找不到车”的现象十分普（pǔ）遍。中国第三（sān）方物流（liú）占物流市场的（de）比重不足25%，而日（rì）本、欧洲和美国均超过70%；全国许多省市（shì）货运汽车回程返空现象相当严重，上（shàng）海市为37%，是欧美平均（jun1）水平的3倍（bèi），广东（dōng）省每年由于货运汽车空驶（shǐ）造（zào）成的浪费相当于370亿元（yuán）人民币（bì）(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温（wēn）州到成（chéng）都物流公司

　　然而（ér），有专家指出，令中国物（wù）流成本畸高最（zuì）大的影响因（yīn）素恐怕还在于（yú）产业结构。由（yóu）于正处在工业化的（de）中后期，我国不仅（jǐn）工业在经济总量中占（zhàn）比高，而（ér）且近年来（lái）需大量运输原（yuán）料（liào）的（de）重化工（gōng）业规（guī）模（mó）日益增大，加上产品附（fù）加值低，从（cóng）而导致（zhì）物流费用占GDP的比重在（zài）此阶段内很难有实质性的（de）下（xià）降。以下几组数据足以支撑这一判断：(1)2012年，中国工业品（pǐn）物流额占（zhàn）社会物流总额高达91.4%，而（ér）工业增加值占（zhàn）GDP的比重仅为46.8%，这意味着只（zhī）占社（shè）会物流总（zǒng）额（é）8.6%农业（yè）和服（fú）务业却（què）贡献了53.2%的GDP，换句话说，创造一（yī）个单位的GDP工（gōng）业消耗的物流量和物流费用要高得多。(2)2009年（nián），中国创造单位GDP的货运周转（zhuǎn）量相当于美国（guó）的（de）5.1倍（bèi）、日（rì）本的14.3倍、德（dé）国的16.4倍，其中工业原料占了极（jí）大比重。(3)2010年，中国工业品增加值率平均为20.7%，同期美国为（wéi）33.3%，日本37.4%，分别是我（wǒ）国的1.61倍和1.81倍。工业的占比（bǐ）高、增加值低，加上物流量大，必（bì）然（rán）使我国物流费用（yòng）占GDP的比重（chóng）居（jū）高难下。(4)交通部（bù）专家指（zhǐ）出，由于产业结构偏“重”，中国的运（yùn）输（shū）强度是美国的（de）8倍，即创造同等（děng）数（shù）额的GDP我国（guó）的运（yùn）输投（tóu）入比美（měi）国多出7倍。从（cóng）长远看，中国要从根本上降低物流费用占GDP的比重，必须认真按照中央政（zhèng）府指出的方向积极（jí）调整产业结构（gòu），大力发展服（fú）务业、现代农业和（hé）高端制造业方为根本出（chū）路。

　　尽管如此（cǐ），多措并举（jǔ）为中国物流“降本（běn）提效”仍大（dà）有可（kě）为（wéi）。近（jìn）两年（nián），商（shāng）务部等国家有关部门为推（tuī）动商（shāng）贸物流业转型升（shēng）级、“提效降本（běn）”开展了一（yī）系（xì）列富（fù）有成（chéng）效的工作。⑴发布了首部《商贸（mào）物流（liú）发（fā）展（zhǎn）专项规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系（xì）的目标，以（yǐ）及完善布局、提（tí）升专业（yè）化（huà）水平、加强创新（xīn）、发（fā）展（zhǎn）科技等九项重点任务；⑵确定了46个流通领域现代（dài）化物流示范城（chéng）市，取（qǔ）得了当地政府的积极（jí）响应（yīng）和配套政策支持；⑶在（zài）财政部、商务部（bù）八省市现代服务业综合（hé）试（shì）点中，将（jiāng）城市物流配送（sòng）作（zuò）为重要内（nèi）容，截止2013年4月（yuè）中央财（cái）政已为此拨付（fù）专项补助资金（jīn）4.62亿元人民币；⑷印发了《全国（guó）城（chéng）市配送发展（zhǎn）指引》，确定了15个城市开展城市共同配送工作（zuò）试点，并予以资金支持（chí）；⑸加强仓储业指导和管理，出台（tái）了（le）促（cù）进仓储业（yè）转型升级的指导意（yì）见，修改了仓储业管理办法；此外，物（wù）流统计（jì）、行业标（biāo）准、绩效评估（gū）方法以（yǐ）及政（zhèng）策调（diào）研等基础（chǔ）工作，也在有（yǒu）条不紊（wěn）地向前推进。

　　从国务（wù）院领导要求近期抓（zhuā）紧（jǐn）推动的物（wù）流工作判断，2014年（nián）中（zhōng）国的（de）物流现代化建设（shè）将紧紧围（wéi）绕“提效（xiào）降本，服务（wù）产消”这（zhè）一宗旨（zhǐ），在推进标准化、建设诚信（xìn）体系、提高（gāo）信息化水（shuǐ）平、落实鼓励政策（cè）、发展城市配送和鼓励第三（sān）方物（wù）流等六个方面同时展开。有业内专家评论说，这六个（gè）方面不仅工（gōng）作（zuò）内容（róng）概括的很全（quán）面（miàn），而且针（zhēn）对（duì）性（xìng）强（qiáng），招（zhāo）招切中中国物（wù）流的时弊和“软肋”。其中，仅推进物流（liú）标准化一（yī）项如若取得（dé）成功，就（jiù）可以使（shǐ）降低物流成本的工（gōng）作见到（dào）明显成效（xiào）。以（yǐ）托盘（pán）的（de）标准化为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝大多数是非标准化的，超（chāo）过一半在企业内部（bù）使（shǐ）用。倘若实现（xiàn）了托盘标准化，就（jiù）可以实现通用化，从而建立起全国不同企业间的托盘循环共用系统，而其带来的节约（yuē）效（xiào）应，将使（shǐ）中国物流费用（yòng）占GDP的（de）比重下降（jiàng）一个百分点，直接经（jīng）济效益高（gāo）达（dá）5000多亿元。