摘要：随着国（guó）内电子商务高速发（fā）展，物流（liú）行业（yè）遭遇的压（yā）力也与日俱增，但中国物流技（jì）术是近几年才觉醒（xǐng），认识到实施（shī）现代物流管理的重（chóng）要性，发（fā）展现代（dài）物流，从物（wù）流管（guǎn）理中取得（dé）了巨大的效益（yì），已（yǐ）然是目（mù）前（qián）最为（wéi）重要的（de）措施，没有之一。

 

城市物流的（de）发展（zhǎn），可使一个城市及周边地区逐渐形成小的经济（jì）地域（yù），这（zhè）便构成了社会分工的（de）重要的微观基础。城市经济区（qū）域的发展有赖于物流系（xì）统的建立和运（yùn）行。随着（zhe）实业界和政府（fǔ）部门对物（wù）流产业的广（guǎng）泛关注，城市（shì）物流的内涵（hán）也在不断丰富和发展，这是世界各（gè）国社会（huì）分工、国际合作的重要共同点。

 

城市物（wù）流五大（dà）特点（diǎn）：

 

1.物流活动频繁、信息量较大

 

主要原因在于城市作为社（shè）会经济活动（dòng）的中心，其（qí）经济运行的（de）速度（dù）要高于区域经济的运（yùn）行速度。城（chéng）市物流信（xìn）息具有规模大;波动幅度大，繁忙时节和平常时节信息量（liàng）差异很大;覆盖面广，信息的发源地、处（chù）理（lǐ）地点、传递路线和（hé）使用节点（diǎn）分散在（zài）广泛的区域;变动频（pín）繁（fán）等特点。

 

2.运（yùn）输距离（lí）短、主要为公路运输

 

相对于区域物流来说，城（chéng）市物流的运送距离较短，主要（yào）为公路运输，部分涉及管道和内河运输（shū），基本（běn）不涉及航（háng）空、铁（tiě）路和远洋运输。运输方式以（yǐ）直线、零担、联合（hé）及（jí）中（zhōng）转（zhuǎn）运输为主。小批量、多品种、高效（xiào）率、近距离决（jué）定了城市运（yùn）输工具具有小型（xíng）化的（de）趋势。

 

3.物流节点多、运送批量（liàng）小、品种多、频率高（gāo）

 

城市（shì）物流有（yǒu）很大（dà）一部分是（shì）为最终消费者服务的（de），小批量、多品种、高（gāo）频（pín）率消费需求（qiú）特（tè）点以及分布（bù）密度的不同，使城市物流具有节点多、运输批量（liàng）小何（hé）频率高的（de）特点。

 

4.受（shòu）城（chéng）市（shì）规（guī）划与各种管（guǎn）制的制约较多

 

这主要表现在（zài）两个方面：一是在仓（cāng）储设施上，很（hěn）多（duō）城市的（de）发展规（guī）划都对其位置做了相应（yīng）的限制;二是交通（tōng）运输（shū）方面，很多城市（shì）都制定了相应的管制条例（lì）。比如，大（dà）型车辆的通行时间等。

 

5.物流设施布局相（xiàng）对均衡

 

在（zài）我国，由（yóu）于（yú）长（zhǎng）期重生产（chǎn）轻（qīng）流通，在流通中又重商（shāng）流（liú）轻物（wù）流，使我国物流尤其是城市物流存（cún）在（zài）着（zhe）明显的不协调状况，成为城市经（jīng）济以及整个（gè）社会经济效益提高的一大障碍。

 

城（chéng）市交通运（yùn）输基础设施落后、陈旧，运（yùn）输能力与货运量的增长（zhǎng）很不（bú）适应，严（yán）重影响（xiǎng）了物流（liú）效率。缺（quē）乏统一组织管理，重复运输、单程运（yùn）输引（yǐn）起交通混（hún）乱，车辆拥（yōng）挤现象比较严重（chóng）;而且还加剧了噪音等社会公害。管理体制的"条块分割"，把物（wù）流的连续过程人为地分（fèn）割，并归属不同（tóng）部门所有，影响了城（chéng）市（shì）物流的合理化（huà）、效率化等。

 

上面这（zhè）些问题（tí）都说明了我国加速城市物流的必然（rán）性。

 

发展（zhǎn）城（chéng）市物流必然促（cù）进经（jīng）济转型。首先，城市（shì）物流集群（qún）效应加快（kuài）了区域（yù）物流、信息流、资（zī）金流（liú）流通速度，驱动区域经济向（xiàng）国际化方向发展（zhǎn）。其（qí）次，城市物流集群效应有助（zhù）于带动（dòng）区域经济，从而形成多元化、跨区域、跨（kuà）行业的经济布局。第（dì）三，城市物流集群效应有助于提升（shēng）物流服务业的整体实力（lì），进而推动区域经济的可持续发（fā）展。第四，城市物（wù）流集群效应加快了区域与周边地（dì）区的对接程度（dù），有（yǒu）利于形成规模效应取得经济效应。第五，城市物流集群效应极（jí）大地推动了城乡经济的对接，有利于城乡一体化进程和农村经济（jì）的繁荣。