近（jìn）几（jǐ）年，我国电子商务蓬勃（bó）发展（zhǎn），物流发展（zhǎn）不良成为电（diàn）子商务发展的瓶颈，物（wù）流经济掀（xiān）起了物流园区建设的热潮，国家、地方（fāng）物流建设方案相继（jì）出台，各（gè）地物流园区（qū）建（jiàn）设规划如（rú）火如荼、方兴未艾，更（gèng）有甚者说，一（yī）个城市如果（guǒ）不建设物流园区就不（bú）能说明（míng）该地区有物（wù）流产业或者说（shuō）不重视物流产业，然而物流园（yuán）区遍地开“花”，花（huā）又落到谁家了呢？。

 

 

 

虽然我国（guó）的物流有了一定的发展，但从总体上而（ér）言尚处于起步（bù）发展阶段，整（zhěng）体发展水（shuǐ）平较低（dī）。尽管城市物流园区的（de）规划对区域经济（jì）的（de）发展有许多促进作用，但是物流（liú）园区（qū）的（de）建设也要结合实（shí）际需求。普（pǔ）遍（biàn）认为，我国的城市物流园区规划超前（qián）于经济（jì）与市场需要。城（chéng）市物流园（yuán）区的建设表面上看如火如荼，但是（shì）建设并不是最（zuì）终（zhōng）目标（biāo），现在（zài）园区（qū）建设中就存（cún）在过分着重（chóng）建（jiàn）设的数量，根据中国仓储协会公布的统计数字（zì）显示：我国物（wù）流中心平均（jun1）空置率已达（dá）到60%。

 

物（wù）流园的规划和建（jiàn）设一般都具有战（zhàn）略性（xìng）的举措，服务期一般在（zài）50年以上，物流园的投（tóu）入相当巨大，动辄是（shì）数亿资金，然而某些地方在建设（shè）物（wù）流（liú）园区缺乏明确的目标定位（wèi），园区建成（chéng）后（hòu）竟不知（zhī）为（wéi）谁服务，怎样服务……，很多（duō）物流（liú）园只是提出（chū）“建（jiàn）成地区最大、在中国具有一定影响力的现（xiàn）代物（wù）流中心”，物流园区建设缺（quē）乏前期的市场研究、分析的不充分、导致项目在功能和目标客户定位上的（de）不清，没有从（cóng）系统的（de）协调性出发统（tǒng）筹考（kǎo）虑（lǜ）基地的总（zǒng）体格局、功能定位，从而基础设施配套与（yǔ）城市物流大系统不协调，引发物流（liú）资源的极大浪费。

 

缺乏（fá）园区规划专业，市场（chǎng）经（jīng）营人才（cái）也是也是现代物流建设的一大弊端，国内许（xǔ）多城市在规划时只能委托地方院校或（huò）科研单位，由于物（wù）流园区规划（huá）涉（shè）及众多（duō）领域，单（dān）一的单（dān）位是无法（fǎ）正确规（guī）划的，当物流园（yuán）建（jiàn）成之后（hòu），园区（qū）被简（jiǎn）简单单看成一（yī）个中（zhōng）转（zhuǎn）场地（dì），服务单一，不能（néng）满足客户（hù）差异（yì）化的需求，不能对（duì）入住园区的企业的生（shēng）产（chǎn）经营活动提供支持性配套服务，整个物流园区缺（quē）乏高附加值的（de）物流服（fú）务，导致物流园区招商不力，入住不佳，效益不好，这（zhè）背后隐藏（cáng）的就是物流园区的资源（yuán）整合能力不够，运营能力不高（gāo），缺乏创（chuàng）新商业模式的短板。

 

物流园区（qū）建设在“开发区热” 等（děng）圈（quān）地热潮之后出现不（bú）免（miǎn）有（yǒu）点圈地之嫌（xián），再（zài）加上各地热（rè）炒，以（yǐ）及（jí）各地物流园的（de）经营现在，现在物流园区建设（shè）总逃不出圈（quān）地的阴影，加上投资的多元化，一些商业（yè）地（dì）产商的涉足，以及出现物（wù）流用地价格大（dà）大（dà）超过物流业的承受能力，物流园区利润入不敷出，这不免招到“搞物流，还是搞房地产的嫌疑，物流园区（qū）的（de）虚热不是不（bú）无道（dào）理的（de）。

 

物流园区的规划和建设虽（suī）然拉（lā）动了一批（pī）城市基础设施的建设，提升了城（chéng）市品位，对国家和地方经济的（de）发展起到了一定的促（cù）进作用，但是物流园区的建设毕竟是（shì）一箱庞大的系（xì）统工（gōng）程，投资大，建设（shè）周期长。为此，必须从本地（dì）的实（shí）际出发，结合城（chéng）市的现状，进行必要（yào）的论证，拟定可行（háng）的实施方案，分部开（kāi）发实施，坚持市场化运作，进而成功的（de）建设经营能促进地区（qū）发展（zhǎn）的（de）物流园区（qū）。